在 SEV（智能電動車）的賽道里日漸擁擠，如何讓更多的消費者知道自己的智能化屬性，成了一眾造車新品牌亟需解決的問題。

隨著新能源產業的快速發展，智能化在電動車領域所占的比重正在快速提升，但就目前而言，這樣的提升更多地體現在智能座艙領域，更絢麗的操作界面和更流暢的語音交互體驗，是一眾新品牌凸顯自身智能化水平的重要手段。

相對于智能座艙的突破而言，智能駕駛領域的突破并不明顯，無論是小鵬引以為傲的 NGP 還是蔚來即將推出的 NOP+，都未能觸及消費者的 G 點。

在這樣的市場背景下，阿維塔以「懂你的智慧化身」的角色切入 SEV 市場，用阿維塔科技董事長兼 CEO 譚本宏的話講，只有推出能夠為消費者帶來真正價值，滿足消費者尚未被滿足現實需求的新品類，才能實現市場突破。

SEV 就是譚本宏眼中的新品類，但這卻是一條并不好走的路：

• 一是智電賽道越老越擁擠，內卷加??；

• 二是特阿維塔情感智能的定位不具備穿透力，消費者認知不清；

• 三是嘗鮮人群減少，后來者起步越來越難；

• 四是當下智能駕駛并非消費者可感價值，無法促成直接消費。

這些肉眼可見的難題，就是阿維塔前進路上的攔路虎。

01、如何超越不按套路出牌的特斯拉

聊智能電動車，特斯拉永遠是一個繞不過去的話題。

無論是從市場表現，還是從品牌影響力上而言，特斯拉都猶如王者一般存在。

而一眾造車新勢力也瞄準了這個王者，分別從自己的視角出發，瓦解特斯拉的統治。

單從新能源市場表現上而言，已經取得了一定的成效。

數據顯示，2022 年國內新能源汽車產銷分別完成 705.8 萬輛和 688.7 萬輛，同比分別增長 96.9% 和 93.4%, 連續8 年保持全球第一。

其中特斯拉在中國市場的銷量約為 44 萬輛，同比增長 37.1%，增速不及大盤，這樣的狀態或許正是促使特斯拉大幅度降價，增強市場表現的最主要原因。

更為值得一提的是，即將到來的改款 Model 3，或將裝配 4680 電池，以實現性能提升，成本下降的目標，而這也將為特斯拉拿出降價的必殺技創造條件。

倘若 Model 3 的價格下探到 20 萬以下，國內新能源市場的格局定會再度向特斯拉偏移，一眾新勢力在銷量表現上超越特斯拉的愿望，必將再度延期。

從品牌影響力上而言，特斯拉的科技形象也很難被顛覆：

一方面馬斯克信徒在不停渲染特斯拉的科技標簽，另一方面特斯拉在海外的「自動駕駛」視頻也迅速占據了中國消費者的心智，智能科技的標簽也成為新勢力無法突破特斯拉影響的最大阻礙。

但要知道的是，特斯拉在海外「自動駕駛」的狀態，在中國復雜的道路環境中是無法實現的，從智能駕駛的發展狀態而言，在中國市場上特斯拉與一眾新勢力處于同一水平線上。

不過在廣州、深圳、上海等城市陸續開放城區輔助駕駛權限的情況下，逐步實現城市 NOA 功能的蔚來、小鵬、阿維塔等品牌，在功能性上有了超越特斯拉的趨勢。

「特斯拉 FSD 可以提供給消費者的更新和迭代，阿維塔 11 也可以做到。我認為阿維塔現在處于中國品牌智能電動汽車的第一梯隊，跟我們能夠展開競爭的可能只有蔚來的 NT2.0（ET7、ES7、ET5），小鵬的 G9 這些產品?！棺T本宏這樣表示。

在譚本宏看來，當下中國的大多數電動車品牌做的產品是傳統電動車，只能在座艙里升級 QQ 音樂、升級視頻軟件，不能在智能駕駛領域像特斯拉 FSD 一樣進行升級更新，這是一眾新能源車企無法趕超特斯拉的根本。

只有像蔚來 NT2.0 系列車型以及小鵬 G9、阿維塔 11 等分別在智能座艙、智能駕駛領域雙雙發力，才能夠同特斯拉相匹敵。

從理論上而言，這樣的思路是正確的。

但緊貼智能化的特斯拉已經在 SEV 領域建立起深厚的競爭壁壘，再加上其頻頻降價的舉措，讓一眾新品牌的超越之路變得更加艱難。

02、對阿維塔來說，高起點與強品牌穿透力缺一不可

雖說從市場表現和輿論反響的角度來看，在短時間內超越特斯拉并不現實，但從技術實力上而言，擁有長安、華為、寧德時代三方技術加持的阿維塔，有正面競爭的實力。

作為阿維塔品牌的首款產品，阿維塔 11 在很大程度上彰顯出了三方合作的優勢：

新車搭載了寧德時代最新 CTP 三元鋰電池包、華為 DriveONE 雙電機，最大輸出功率為 425kW，峰值扭矩為 650N·m，提供 555km 和 680km 兩種選擇，最快百公里加速僅 3.98 秒。

阿維塔 11 搭載了750V 高壓充電系統，支持 10 分鐘即可充滿 200km 的續航。

在智能化表現上，阿維塔 11 運用了華為全套的解決方案，是當下「含華量」最高的車型。

由34 顆高精度傳感器組成的 AVATRUST 超感系統和算力達到 400 TOPS 的 AVATRUTH 超算系統，為阿維塔 11 賦予了接近 L3 級別的智駕水平。

單從產品力上而言，阿維塔 11 的實力毋庸置疑，再加上即將推出的后驅單電機版本售價將進一步降低，阿維塔 11 的優勢將逐步顯現出來。

更為值得一提的是，阿維塔 11 已經開始進入華為展廳。

在華為光環的加持下，阿維塔 11 有望獲得更多的市場關注，這或許是阿維塔在 2023 年設定了 10 萬訂單目標的底氣所在。

目標之所以稱之為目標，是因為其并不容易實現。阿維塔的 10 萬輛訂單，一方面顯示出可能存在的量產難題，另一方面也顯示出阿維塔的市場突圍面臨著較大的壓力。

在新的一年里，新能源市場增速大幅度放緩已經逐步成為行業共識，特斯拉降價也引發了問界、小鵬等品牌的跟進，再加上阿維塔情感、智能的品牌標簽穿透力不強，這樣的狀態決定了阿維塔在新的一年將面臨不小的壓力。

為了實現這樣的發展目標，譚本宏表示，阿維塔將在 2023 年集中力量打贏四場「戰役」。

• 在品牌方面：以產品力為基礎，以創新營銷為抓手，提升用戶體驗；

• 在產品方面：發布阿維塔 11 后驅版本和全新中大型轎車；

• 在團隊建設方面：將公司規模從 3000 人擴充至 5000 人；

• 將在智能化、數字化領域加強人才儲備，強化阿維塔的體系化能力。

從長遠發展的角度而言，四場「戰役」都極具標志性意義，但實際落地的效果如何，則直接影響了阿維塔的發展狀態。

就拿品牌建設而言，雖說長安、華為、寧德時代的三方協作為阿維塔帶來了不少天然流量，但其「情感智能」的定位很難引發消費者共鳴，情感二字太過于感性，表達的意思也較為模糊，智能更是早已被行業用爛了，「情感智能」無法將阿維塔的核心優勢凸顯出來。

從進一步提升消費者關注度的角度而言，提煉一個更具穿透力的品牌標簽，對阿維塔品牌的發展有著更為積極的意義。

03、市占率為王是亙古不變的真理

「CHN 的金字招牌讓我們從來不缺流量和關注度，但可持續發光的一定是產品、服務和用戶體驗。鍛造強大體系力，從而賦能品牌持續發揚光大」。

譚本宏清楚地知道，阿維塔需要凝結自己獨特的競爭力，才能在日益激烈的市場環境中站穩腳跟。

在服務層面，阿維塔頗為關注消費者的體驗，這一點從此前給預定用戶贈送權益以及此次交車延遲提供每天 200 元補貼就是最好的證明。

而在產品層面，智能駕駛已經成為阿維塔銳化突破的重要抓手。

雖說就目前而言，絕大多數消費者購買智能駕駛車型，多是以嘗鮮的態度，但從長遠發展來看，智能駕駛是 SEV 后半場的最主要抓手，而單從智能駕駛的角度來看，阿維塔已經走在了行業的前列。

這就衍生出一個阿維塔必須回答的問題，是先憑借華為賦予的強有力的智能駕駛能力進行市場突破，還是先突出其他競爭力促成消費者下單，再凸顯智能駕駛能力。

對智能駕駛先后順序的選擇，將在很大程度上決定阿維塔近期的市場表現。

畢竟就當下的汽車消費市場而言，智能駕駛依然不是用戶的可感知駕駛，它很難成為用戶真正為它買單的可感性價值，更多的消費者是帶著嘗鮮的心態進行嘗試的，主打智駕的小鵬遭遇困境就是最好的證明。

而從整個市場環境來看，在特斯拉、蔚小理等一眾品牌的襲擊下，懷抱嘗鮮心態的消費群體已經被擊穿，群體保有量越來越小，這就意味著留給阿維塔、智己等后來者的機會越來越小，市場突破越來越難。

在我看來，阿維塔應該率先追求市場規模，畢竟在這個浮躁的時代，誰先拿出成績單誰就是王者，而比亞迪就是最好的證明。

此前，業內一直存在比亞迪在智能化表現不強的論調，但在其市場表現快速攀升的 2022 年，市場對比亞迪的態度發生了很大的轉變：

其一是比亞迪業績表現良好的狀態覆蓋了對智能化的質疑；其二是碩大的市場保有量也讓比亞迪擁有了強有力的議價能力。

據汽車之心了解，目前已經有多家智能駕駛公司在同比亞迪進行合作，相信用不了多久，擁有高階輔助駕駛功能的比亞迪車型就能同消費者見面，比亞迪在智能化層面的短板也將快速補齊。

超高市場占有率不僅能賦予品牌議價能力，還能為阿維塔這樣的初創公司賦予更多的啟動勢能，讓品牌獲得更多關注度的同時，為其商業化運營創造更多可能。

毫不夸張地說，市場占有率是助力品牌發展的萬能解藥。

如何抓住這個解藥是阿維塔需要思考的問題，是以單電機版阿維塔 11 走性價比路線也好，還是突出長安提供的實力支撐也罷，先收獲消費者的認可，再凸顯智駕實力，不失為一個良好的選擇。

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