一開年汽車圈又開啟了新一輪的人事動蕩。

從豐田章男「退居二線」到王鳳英加入小鵬再到李鵬程成為阿維塔 CMO 以及本田進行組織架構大調整……

短短一周多的時間，汽車圈就進行了多輪人事/機構的調整，而這樣調整的背后無非就一個目的，更好地應對汽車行業「智能電動」的發展未來。

無論是對傳統車企而言，還是對新勢力來講，智能電動車都是一個新的發展課題。

一方面以豐田、本田為代表的傳統車企以更年輕的領導團隊、更靈活的組織架構開拓新的業務版圖；

另一方面以小鵬、阿維塔為代表的新品牌則將目光瞄準了傳統汽車人，以直接換人的方式解決自身所面臨的問題。

傳統汽車人真的能解決新勢力所面臨的問題么？

王鳳英與李鵬程的變動，或許能給我們一個答案。

01、小鵬、阿維塔各有所難

2023 一開年，不按套路出牌的特斯拉再度拿出了降價追求市場份額的絕招，緊接著問界、飛凡、小鵬、零跑等品牌紛紛跟進，直接或間接地降低自身車型的售價。

被迫降價與新能源補貼退出的狀態，不僅擠壓了新能源車企的利潤空間，也開啟了競爭更加激烈的 2023 年。

對所有新能源車企而言，2023 都是較為艱難的一年，在這樣的背景下，誰先補足自身的短板，誰就能在激烈的市場競爭中取得主動權。

從這一角度來說，小鵬吸納王鳳英與阿維塔攜手李鵬程，都是為了補足自己的短板，以便在更激烈的市場競爭中站穩腳跟。

無論是從市場表現還是從輿論反饋而言，小鵬與阿維塔是頭部新勢力和二線新品牌的典型代表，就目前的市場狀態而言，「蔚小理」等頭部品牌已經逐步進入發展瓶頸，擴大市場份額越來越難；

而以阿維塔、智己、嵐圖為代表的二線新品牌，則面臨著品牌知名度低，市場認可度不高等問題。

同蔚來推出低端品牌拉低整體成本以及理想主打家用的狀態而言，小鵬將智駕作為主要進攻方向稍顯弱勢，畢竟當下消費者對輔助駕駛的認知程度不夠，輔助駕駛能為品牌發展提供的價值有限。

再加上此前小鵬 G9 上市因配置與價格制定得不合理，引發消費者不滿，小鵬的頹勢快速顯現了出來。

有媒體爆料，小鵬 G9 上市表現不佳，引發了內部對品牌負責人的不滿，進而導致主管品牌公關的李鵬程離職。

與小鵬的發展放緩腳步不同，阿維塔還處在拓展品牌知名度形成品牌標簽的初級階段，雖說阿維塔 11 剛開始交付，但其主打的「情感智能」很難引發消費者的共鳴，這在很大程度上導致阿維塔很難實現市場突破。

如何打造一個極具穿透力的品牌標簽，快速提升市場份額是阿維塔所亟需解決的難題。

一個是亟需重新梳理產品組合，以獲得更穩定的市場表現，另一個則是需要銳化品牌，完成市場突破，小鵬與阿維塔分別選擇了王鳳英與李鵬程來補足自身的短板，迎接更激烈的市場競爭。

02、王鳳英、李鵬程各有所長，小鵬、阿維塔各取所需

「在過去的三十年里，王鳳英憑借深厚的行業經驗和實踐，締造了一個又一個得到市場充分認可的現象級產品。我們期待她的加入能夠給『智能化+汽車』的融合帶來更多不一樣的火花?！?/p>

對于王鳳英的加入，小鵬汽車董事長、CEO 何小鵬這樣表示。

加入小鵬的王鳳英，出任總裁一職，她將全面負責公司的產品規劃、產品矩陣以及銷售體系，并向小鵬汽車董事長、CEO 何小鵬匯報，汽車圈的「鐵娘子」有了新的歸宿。

就在王鳳英正式加入小鵬之前，吉利系高管易寒將入職小鵬，負責市場營銷和公關傳播工作的消息早已傳開，倘若傳言成真，易寒將接過此前李鵬程的工作內容，繼續推進小鵬汽車的營銷工作。

去年 12 月，李鵬程正式離開小鵬汽車，雖說不少人將李鵬程離職歸咎于「G9 風波」，但實際而言，「G9 風波」與負責品牌公關的李鵬程關系不大。

「從內部來說，李鵬程的工作調整和 G9 上市沒有直接關系，因為產品 SUK（屬性）和價格的制定，并非品牌公關層面負責?！?/p>

小鵬汽車內部相關工作人員在接受媒體采 訪時這樣表示。如此看來，李鵬程離職頗有幾分背鍋的意味。

2019 年 2 月李鵬程正式加入小鵬，此時的小鵬剛剛開始量產交付，品牌聲量并不大，隨著 P7、P5、G9 等車型的加入，小鵬逐步獲得了市場的認可，并形成了以智能駕駛進行突破的品牌標簽，倘若單從品牌影響力的角度進行衡量，李鵬程所帶領的品牌公關團隊，為小鵬汽車的品牌塑造立下了汗馬功勞。

作為一名在汽車行業擁有20 多年經驗的傳統汽車人，李鵬程曾在一汽—大眾供職15 年之久，此后又進入了媒體行業，擔任有車以后聯合創始人近兩年的時間，這樣的工作經歷讓其對品牌傳播有著深刻的理解，而這正是當下的阿維塔所需要的。

在李鵬程加入之前，阿維塔的品牌營銷工作更多地由王藺承擔，曾在蘋果中國、洲際酒店、香奈兒中國擔任要職的王藺，初次踏入汽車行業，同快消品行業而言，汽車行業的產業鏈更長、傳播周期更久、影響因素也更多，這樣截然不同的狀態或許是王藺未能將阿維塔的優勢凸顯出來的原因。

現如今這樣的擔子落在了出任阿維塔副總裁、首席營銷官 CMO 兼任用戶發展中心副總經理的李鵬程身上，從工作經歷上來看，李鵬程頗為適合這份工作。

一邊是缺少汽車產品組合規劃的小鵬吸納了王鳳英與易寒等傳統汽車人，另一邊脫胎于長安、華為、寧德時代的阿維塔也找來了更適合自己的李鵬程進行品牌推廣。

這樣各取所需的狀態，或許是促成此次汽車人流動的主要原因。

03、新品牌是傳統汽車人的用武之地嗎？

在此之前，傳統汽車人出來創立新品牌并非什么新鮮事。付強、谷輝創立愛馳汽車、張海亮打造了天際汽車、沈暉建立了威馬汽車、丁磊帶來了華人運通，再加上哪吒、零跑等諸多新品牌當中傳統汽車人的身影……

毫不夸張地說，傳統汽車人撐起了新勢力的半邊天。

雖說傳統汽車人擁有豐富的經驗，但這些經驗更多地只適用于自己所擅長的領域，一個新品牌的誕生不僅需要傳統汽車人豐富的經驗積累，更需要他們從更宏觀的角度去思考品牌的發展路徑，制定切實可行的發展方案。

既要擁有專業的經驗積累，又要統籌全局發展，這是一個新品牌誕生所必須經歷的過程，而當下發展較為遲緩的愛馳、威馬、天際等，在很大程度上就是因為沒做好整體的統籌，將大公司病帶入創業公司的狀態，極大地限制了這一眾新品牌的發展。

相對于這一眾發展遲緩的新品牌而言，初具規模的「蔚小理」以及背靠傳統車企的嵐圖、智己、阿維塔、極狐等品牌擁有更強的容錯空間，它們需要更多的專業型人才來補足自身的短板。

對小鵬而言，王鳳英的加入能夠增強其對于汽車市場的理解，更好地進行產品線的布局，避免「G9 事件」的再度發生；

對阿維塔來講，擁有豐富品牌傳播經驗的李鵬程或將為其打造出全新的品牌形象，促使其獲得更大的市場份額。

從行業的整體發展而言，需要變革突破的不單單是這兩家。

推出低端品牌的蔚來如何跟一眾品牌正面競爭獲得更大的市場份額？

「顧家的理想」如何突破奶爸單一的消費群體，獲得更多的市場關注？

嵐圖、智己、極狐等如何提升自身的品牌認可度，取得更廣闊的發展空間？

一個又一個的問題都是這些品牌亟需解決的，能夠解決相關問題的汽車人也將成為一眾品牌關注的重點，畢竟在特斯拉降價、傳統車企爭相發力新能源的背景下，誰先形成一定的市場規模，建立自身的競爭壁壘誰才能獲得更大的主動權。

而初具規模的蔚小理和擁有傳統車企背書的嵐圖、智己、阿維塔也將成為諸多專業性人才一展才華的重要舞臺。

不難預測，接下來還會有更多傳統汽車人向新品牌流動，智能電動汽車的發展也將在激烈的競爭中持續蛻變，邁向全新的臺階。

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